助力车交通事故频发

　　其规范管理需要各职能部门多头并进

　　助力车分为电动车和燃油助力车两种，以其快速便捷丶价位适中等特点，近年来受到赣州市民的青睐，成为普通百姓短途代步的工具之一。在虔城大街小巷，一辆辆款式新颖的助力车轻盈穿梭，为老百姓的生活增色不少。然而，助力车特别是燃油助力车的迅猛发展和普及，也带来了一个不容忽视的交通安全问题：助力车违规上路常常造成行车秩序混乱，引发的道路交通事故也呈逐年上升趋势。

　　交通事故频发

    　助力车以其诸多优点，短短几年内在虔城迅速普及，成为城市居民交通出行的“新宠”，但无限量的发展大量占用了有限的道路资源，影响了交通畅通，由此引发的交通事故居高不下。

    　不久前的一个晚上，记者在赣州城区黄屋坪路口远远听见“砰”的一声震响，走近一看，原来是一辆电动车与一辆小汽车相撞，骑电动车的中年男子满脸是血，一过路的妇女同时也被撞出几步开外倒在地上，腰也闪了。由于小汽车司机当场驾车逃逸，受伤男子可能认为报警也没用，只能吃个哑巴亏。这样的案例还有很多。

    　记者10月26日在赣州市公安局交警支队直属大队了解到，虽然电动车经过多年来的管理已日趋规范，引发的交通事故同比有所下降，但今年燃油助力车引发的交通事故仍高达200余起，遭遇车祸的市民均不同程度受伤，故燃油助力车成为治理的重点。

　　事故原因剖析

    　助力车特别是燃油助力车造成的交通事故逐年上升，究其原因，驾驶人交通安全意识淡薄，部分驾驶员的驾驶技术差，缺乏灵活丶正确的应急应变能力是主要的原因。

   　 以超速行驶为例，《道路交通安全法》第五十八条规定：“残疾人机动轮椅车丶助力自行车在非机动车道内行驶时，最高时速均不得超过十五公里。”目前在城市街道行驶的助力车有90%以上不同程度地超速，有的时速高达60公里，如此快的速度将直接导致车辆制动性能的降低及车辆的不稳定性，发生交通事故就成为必然，且造成的损害后果比骑行自行车更加严重。在我市，由超速行为引发的交通事故就占了助力车事故总数的60%。

    　助力车可谓是老少皆宜，由于车辆操作方便，法律上对驾驶人又没有年龄限制，不需要考取驾照，助力车成为了老丶中丶青三代人的共同喜好。然而，正因为驾驶人没有严格的条件限制，导致驾驶人的交通安全意识参差不齐。同时助力车驾驶人中大部分人年龄偏大，反应迟钝，应急能力差，在遇到突发情况时往往处置不当，手忙脚乱从而引发交通事故。

    　据了解，在我市经营的助力车中，部分名牌产品质量和性能符合国家标准，但也有一些厂家为了迎合买方的“口味”，擅自对助力车的性能及装置进行改装，出现许多类似摩托车样式和性能的“助力摩托车”。如面对国家关于助力车的强制性标准，不少生产厂家和经销商却置若罔闻，在利益的驱动下，一辆辆超重丶超宽丶超快的“变型”助力车新鲜出炉。设计时速从每小时20公里提高到50至60公里，而超速行驶常出现一些蓄电池漏电丶电源控制出错丶车辆维修难等问题，成为诱发事故的一大原因。

　　后续工作多多

    　令人欣慰的是，赣州市对助力车的规范管理有了一定的成绩，但任重道远，仍有大量的后续工作要做，如应采取积极措施，组织有关部门加大对助力车违规生产厂家的查处力度。同时，建立助力车销售市场的监管机制，确保经营的助力车的产品质量和性能达到国家有关标准。

    　针对助力车交通肇事逃逸案件不断上升的情况，结合道路交通安全和社会治安的总体需求，业内人士指出，助力车实行挂牌上户是未来对助力车实现严格管控的有效手段。此外，对助力车驾驶人应设置一定的年龄丶身体条件及驾驶技术限制，可参照摩托车驾驶员管理办法，在通过考试取得驾驶资格后上路行驶。另外，助力车实行车辆第三者强制保险在很大程度上可保证交通事故发生后伤者能得及时治疗，同时缓解社会矛盾。

    　对助力车实行规范化管理需要全社会各职能部门多头并进，实施共同管理，需要每一个市民提高交通安全意识，积极参与文明交通。只有这样，助力车才真正体现出方便丶快捷丶环保丶安全的优势，交通环境才会有更大程度的改善，才能创造出更加和谐丶安宁的社会氛围。